比亚迪：新能源汽车推广重点转向城市公交、出租车

5.26日凌晨，发生在深圳的一起严重交通事故中，一辆电动出租车被撞导致车毁人亡。这一事件再次引发社会对电动汽车的关注。也使得比亚迪再次成为大家的热论焦点。

 

第一财经早前报道，尽管在新能源汽车的发展道路上并非一帆风顺，但比亚迪从未放弃对此投资。但因为社会配套、成本、消费理念等多种因素的影响，面向私人消费者的推广迟迟打不开。在这种情况下，比亚迪逐渐修正了推广的路线，将推广的重点转向了城市公交、出租车为主的公共交通。

 

同时，为了尽可能地减少对充电站等社会配套体系的依赖，比亚迪一方面做大电动车的续航里程，另一方面，发展了交流充电技术，方便消费者直接用家用电源充电。

 

目前，比亚迪在新能源汽车的推广上，采取了城市交通电动化的策略，将推广的重点放在了公交大巴、出租车等公共交通上。

 

公共交通是行驶路线和使用范围相对固定的细分市场，并可以在相对固定的站点充电。这就降低了对充电设施的依赖程度，相对私人消费市场来说，市场拓展要容易得多。而且，从对能源的消耗上来看，虽然涉及公共交通的汽车数量较少，但能源的消耗却很大。按照深圳市的计算，公交系统的车辆占深圳总车辆的比例不到2%，耗油量占到深圳总油量的25%到30%。

 

比亚迪的公交电动化策略，通过电动大巴K9+纯电动汽车E6这对产品组合得以实施。在国内，K9已经在深圳、长沙和西安等城市投入到了公交线路的运行。

 

深圳是我国新能源车发展最好的城市之一，自2011年8月200辆K9投入运营，K9自行车最高运行里程已达5万公里，累计运行里程超过560万公里。300辆纯电动出租车E6在两年内自行车最高里程已经突破20万公里，总里程已经突破1657万公里。今年，深圳将再投放500辆电动出租车E6。

 

在新能源汽车的海外市场上，比亚迪也在不断加速。目前，比亚迪已经与新加坡、加拿大、德国等国家的相关企业签署了电动大巴K9采购协议。